丝螺旋弹簧的技术：
弹簧钢主要是有好的弹性，又由于它是在动载荷环境条件下工作的，自动弹簧机，所以对制造弹簧的材质是应有高的屈服强度；在承受重载荷时不引起塑性变形；应有高的疲劳强度，在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。 而用弹簧钢丝绕制成的螺旋状弹簧具有优良的综合性能。
螺旋弹簧热处理国外将是弹簧使用油淬、回火后的钢丝绕制成形然后经低温回火来消除绕制应力。
而在国内，到目前为止还没有生产此类扁截面螺旋弹簧的厂家，因而对这种异形截面钢丝大多数是用圆钢丝轧制或拉拔而成，绕制成弹簧后再经淬火和回火处理。显然对这么长的弹簧进行淬、回火处理困难很大。
为什么弹簧在使用过程中会表现出“弹力不足”？
1、非标弹簧设计制作参数不合理：只注重外径、内径、长度等参数，往往忽略线材横截面积和节距的大小，肥城市弹簧机，从而引致弹力不够；
2、标准弹簧选型不合理：因图价格便宜，选择了较轻载荷类型而无法承受较重载荷，从而导致感觉弹力不够；
3、弹簧等级弄错：无意或故意把普通弹簧当合格弹簧或进口弹簧使用，从而导致感觉弹力不够；
4、超过规定温度使用而导致弹性降低甚至失去弹性；
5、弹簧线材本身偏软，或弹簧淬火温度偏低或保温时间不够长，或弹簧成型后回火温度过高且时间长，导致抗拉压强度抵而弹力不够--这才是真正---的弹力不够。
弹簧硬度改变所产生的影响：
1、增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，螺旋网带弹簧机，提高抗侧倾能力
2、只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
3、只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向
4、只减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差
5、只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向
6、只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向
7、增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，数控弹簧机，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面
8、增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面
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